如果只把摩旅考虑为骑着摩托车远行，任何车都可以胜任，毕竟摩托车的最基本功能就是载着人从A点到B点。但想要在摩旅中想要更舒适或者让人享受摩旅的过程，并且能做到省心、省时、省力，那并不是所有车都可以满足，赛科龙RT3算一个。自上市以来便以长途摩旅为主打导向的RT3，先后历经过多次升级，如今，2022款又带着升级来了。

先说价格，2022款RT3分为三个版本，畅想版、尊享版和智慧版。

畅想版（17升油箱/机械液晶仪表/大座桶/机械钥匙）22980元；

尊享版（17升油箱/机械液晶仪表/大座桶/无钥匙启动）24500元；

智慧版（17升油箱/TFT仪表（胎压监测）/大座桶/无钥匙启动）25980元。

其中畅想版和尊享版的售价没有调整，相对更畅销的智慧版增加了配置，售价还下调了1000元。

就公路旅行而言，长途对于摩托车的要求更高，毕竟如今大家都不满足一辆车仅仅能够做到通勤需求，旅行上的舒适度和便利度很多都是车辆的丰富的配置赋予的，所以一款旅行车，有利于摩旅的配置必不可少。

2022款RT3除了延续以往的优势，主要在以下几方面进行了升级。

1.加大座垫

2.加大空间

3.前后减震升级

4.新型转向机构

5.加热手把︱加热座垫

6.智能手表

7.辐条轮毂

8.铝合金侧支架︱侧支架熄火开关

9.斜向双油门线

10.一体式后扶手

11.远近光可同时点亮

12.腾森高抓配方轮胎

外观造型方面与老款基本保持一致，造型凌厉、酷劲十足的全LED前大灯内置日间行车灯带，与大灯造型遥相呼应的全LED异形尾灯、汽车设计理念的可折叠且多向调节的后视镜以及整体的流畅线条，都具有极强的“吸睛度”。

依旧搭载与韩国大林合资的247mL水冷四气门发动机，配备德尔福电喷系统，最大功率17kW（8000r/min），最大扭矩22.5N?m（6500r/min）。

轮胎规格前120/70-R15，后140/60-R14，为整车带来了接近跨骑车的高通过性和更优秀的高速稳定性，让驾乘体验更加惬意。前后碟刹搭配双活塞卡钳，并标配博世9.1ABS，前制动盘为浮动碟。前减震采用油压套筒正立式前叉，行程100mm，液压套筒双后减震，行程78mm，后减震支持多段预载可调。

总的来看，RT3此次的升级做了不少的改进，而且针对长途舒适性下了大功夫，让人非常期待其实际表现如何，而且此番价格下调更是诚意十足，使其更具竞争力。