一种观点认为，厦门从一开始想要的就是地铁，brt甚至都不算备选，brt成本低是利用现有的路，单独架设高架综合成本不比地铁低，拥有独立陆权，不跑轨道车跑铰链客车，真是拿着金饭碗要饭，就是个败笔……

另一种观点则认为，那是因为之前的基建技术不足以支持修地铁，要知道，厦门地下基本是泥沙结构，还动不动就渗海水，好不容易这几年申请到了地铁建设权，还大多数是架空，地铁之名名不符实，当初建BRT，不也是没有办法的办法吗……

第二种观点不敢苟同，反正不好建地铁的理由五花八门，比如西安挖到文物，福州建地铁慢也和这套说辞差不多。厦门当初不建地铁并非技术原因，主要还是审批被卡了，厦门一直想要的都是地铁，brt甚至连权宜之计都算不上。

在一段时间内，brt确实承担了大量公共交通压力，但是随着地铁一通车，和地铁没有线位冲突的brt客流量一直在往下走，降得实在是太快了，为了继续延伸城市，加强岛外的联系，还是得靠大运量快速的轨道交通。

相信9号线通车之后，同安进出岛，大家的优先级一定是地铁，而不是运营时速60且长时间乘坐体验极差的brt，客流会被进一步稀释，到时候brt怎么办，这才多少年？

一个不争的事实是，brt占用了9号线的窗口期，且高架BRT分隔城市，对区域，产业商业渗透都带来了负面影响，这方面学界早就有定论。

以上观点你有异议吗？