南京城北有两大新城十分耀眼，新玄武和燕子矶的开发逻辑都十分类似，本质上都是旧城改造，主要的区别在于燕子矶的范围更大，且旧有的产业形式更多为化工属性的厂区，而新玄武范围相对来说要小不少，且旧有产业更多是制造业，比如汽车制造厂，虽然污染隐患的程度不同，但两者在后来的工业转居住的开发之前，都经历过较长时间的土地修复。那么作为成长方式非常相似的两大新城，他们之间谁又能更胜一筹呢？

一、车行交通效率

车行交通层面如果是从进入主城的角度考虑，新玄武显然要更便捷一些，而且认同感上新玄武也明显更高一些，某种程度上甚至完全可以把新玄武看作是南京站的高铁新城。不过就进城的逻辑上，新玄武和燕子矶并没有本质区别，都是通过红山路进入玄武湖隧道或龙蟠路，又或者通过墨香路进入龙蟠路或北安门街等等，无非是一个更近一个更远一些，整体差距在10分钟左右。

不过新街口早已不是南京唯一的中心了，有相当多的企业在这些年都陆续将总部迁往河西新城，所以河西如今也是非常重要的参考点。如果以河西元通为目标，两者的差距依然在5-10分钟的样子，可见新玄武在车行交通层面更胜一筹，但两者差距并不算特别大。

二、轨道交通效率

地铁方面由于新玄武范围较小，所以涉及到的地铁并不多，主要就6号线（在建）和9号线（在建），涉及的站点为红山新城站和红山路站。虽然看起来站点不多，但不管是地铁6号线还是9号线，都是纵向穿越南京主城的地铁线路，中途换乘点也非常多。

6号线向北连通燕子矶和兴港等栖霞重要区域，向南直连明故宫、南部新城、南京南站等重要交通枢纽，未来或与S1合并，通过大交路的方式直达禄口机场。9号线直达鼓楼滨江、龙江、江东软件园、绿博园等滨江重要功能节点，未来二期还将继续南下直通鱼嘴，整体便捷性还是非常之高的。

燕子矶由于范围较大，囊括的地铁线路更多，包括1号线北延（收尾）、6号线和7号线（收尾），三条地铁也同样都是纵向的。1号线不要说了，南京最早的经典线路，直达新街口和南站。7号线直达鼓楼与河西，并一路纵向穿越河西最重要的新城科技园北部和南部，以及河西南部的四大总部聚集区，不过这条线路受部分站点影响，先期开通北段，即仙新路站至幕府西路站。在轨道交通方面老实说两者同样相差不大，基本都能做到资源共享。

三、其他方面

其他方面两者也就教育和景观上的区别了，燕子矶是长江，新玄武是玄武湖，但区别在于，长江在燕子矶的北面，而玄武湖在新玄武的西南侧。个人觉得从视觉意义上来说，面朝湖的感觉会比背靠江的感觉更好一些。况且燕子矶背靠的是八卦洲，虽然非常开阔，但能见度高的时候，反而能够看见大厂以及化工园一带冒着烟的烟囱，当然这都是针对高楼层而言。

另外新玄武南侧是高铁线，虽然噪音不算很大，但铁路线对紫金山以西这片区域的地理切割还是存在的，算是一项不利因素。

教育层面两者都引入了名校，但这方面受家庭教育方式、经济情况、孩子个体差异等各方面影响，学校的优劣与教育的实际产出并不对等，这里就不做过多评价了，因人而异。

就发展进度而言，新玄武似乎整体性更高，住宅和商办组团基本上同步展开，商办组团数量和进度都更饱满，现阶段基本上整个框架已经出来了，在我看来新玄武已经完成了一次质变，后面就是继续量变的过程，虽然很多路也还没通车，但都处于在建的过程中。板块内基本上每个地块都没有闲着，给人一种板块虽小，但很紧致的氛围，再过几年就都出来了。

燕子矶进度当然也不错，但也许是摊子较大的缘故，南部的商业组团和北部的居住加商办的组团存在明显的疏离感，内部路网依然没有理顺，整体显得会更为松散一些。