然而真实的情况是时速和产生积碳没有一毛钱关系，内燃机必然产生积碳的原因是因为“冷启动·热机”阶段的过度，导致ECU不得不进行的“加浓喷油”；说白了就是因这种喷油状态，造成燃烧不充分才会产生积碳。汽车在长时间停放后会「降温」，指发动机机体与防冻冷却液的温度降低至与环境温度相同；比如冬季低温是零下10℃，默默机体也会感觉非常的“冷冰冰”。参考热力学第二定律，热能会从高温物体传导至低温物体，或者反向理解为低温物体会吸收热能。

问题来了：内燃机运行的原理是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的发动机。那么在启动后自然会出现低温机体与防冻冷却液吸收热能的现象，然而这些热能中的部分本应该是转化为动力的。在没有高温之前的转化率会更加低，原因主要是因为过度冷却损耗了大量热能。此时车辆的动力体验会极差，ECU为了保证车辆冷启动后也能够正常驾驶，结果不得不主动提高转速并加大喷油量；结果造成喷油量超过理论空燃比出现燃烧不充分的状态，这种状态是会形成积碳的。

积碳的预防；内燃机热机的速度是很快的，只要正常驾驶一般在10分钟左右即可达到高温标准。而一旦冷却液温度超过90℃左右，加浓喷油程序就会自动取消；此时按照标准空气燃料比计算喷油量，燃烧的状态也会非常充分；此时不要说用ECO模式低速驾驶，即使是怠速到燃油完全耗尽也不会产生积碳了。

综上所述，积碳的形成是在冷启动后的热机阶段，积少成多也是在这一过程中。所以想要让发动机远离积碳则要把清理放在这一过程中，而清理的方式就是所谓的“拉高速”。很多人把拉高速理解为拉高车速，其本质其实是拉高发动机的转速；在热机阶段形成积碳的过程中，正常驾驶的转速可以驱离大部分刚刚形成的积碳，利用的是足够高的进排气压力。在达到热机状态后即可加大几脚油门，稍微高一些的转速则能更有效的驱离积碳了。