2022年12月4日，当翼哥写下《民航的春天：即将到来！》一文，并预判：

2023年，民航业的春天即将到来！

那时几乎没有人相信这一点。

不过，如果今天说这话，相信也很少有人怀疑。

当时翼哥认为，在2023年至少有三点是确定的：

一是相对2022年实现大幅增长是确定的。

二是国内、国际客运双双复苏是确定的。

三是春运、暑运两个旺季能赚钱是确定的。

现在看来，可能有些过于乐观。

比如从春运第一天开始到今天，整体上还处于亏损状态。

当然，有些优质航空公司已经盈利了。

许多网友问，是哪些优质航空公司？

翼哥认为：春秋航空、厦门航空、吉祥航空盈利应该没问题。

又有些网友说有航空公司这几天是一个亿、两个亿的赚，实际上指的是收入，而不是利润。

不过，随着初六、初七春运返程高峰的到来。

民航已经进入盈利时刻！

因为这是民航业往年最赚钱的时刻，也是今年开始赚钱的时候。

人多、票价高，再不赚钱真是没天理了。

特别是初二以来，每天以10多万人次的速度在增加。

1月23日，初二，123.5万人次。

1月24日，初三，134.2万人次。

1月25日，初四，145.6万人次。

1月26日，初五，157.8万人次。

1月27日，初六，172万人次。

1月28日，初七，165.2万人次。

民航和股市的情况有点类似。

量在价先，有量才有价。

地量地价，天量天价。

民航本质上也是由于供需关系决定的：

春运、暑运人最多的时候，供不应求，也是票价最高的时候。

淡季人少的时候，供大于求，也是票价低迷的时候。

人数一天一天的增加，票价也是一天一天的上升。

翼哥估计，初五这一天，全民航开始进入盈利模式。

初六这一天应该是各家航空公司最赚钱的一天。

对于民航业来说，即便是一天盈利，也已经是很遥远了。

2022年，连续十二个月亏损，全年没有一天盈利。

上一次全民航单月盈利还是2021年的7月份。

如今，民航实现盈利了，虽然只是一天、两天，甚至一周的盈利，翼哥还是比较激动的。

当然与2019年、甚至2020年春运前半段相比还是一定差距的，那时候：

大型航空公司一天赚一个多亿

中型航空公司一天赚一千多万

初六这一天：

大型航空公司一天赚5、6千万

中型航空公司一天赚5、6百万

应该是没问题的。

虽然没到巅峰。

但是，经此一疫，民航业再能恢复盈利已经是殊为不易。

真心希望，民航盈利的状态能够持续下去。

真心希望，民航业、民航人能够富起来。