某17.8吨级新涡扇刚刚研发成功就需要再就业？

某型第4代战机标配的先进涡扇发动机已经研发成功，这是各方面都比较一致的判断。并且极有可能已经完全装机试飞了相当一段时间。于是这种30年磨一剑，机体本身反倒提前十多年就已经存在的情况，也终于有了一个大圆满的结局。不过十几年的时间变化其实很大。如果当年与机体一起研发成功，或者发动机提前研发成功，那么两者肯定属于绝对的“原配”，别的型号发动机想掺和也掺和不进来，不过十几年后却未必如此了。因为明显有了更高端的动力可以选择。既然定位在4代先进发动机，那么完全可以用F119来进行背景式对比。F119减少了压气机层次，提高了可靠性；相对于3代军用涡扇，把涡轮前温度提高了200K以上，因此其加力推力指标，在测试阶段基本是13.8吨级，到了装机阶段，

大致为15.6吨级；据说到后期最终可提高到17.8吨级。在普遍装机以后，可以依靠其很强的推力，让F22A至少实现45分钟的超巡能力，超巡速度在1.4到1.5马赫之间。不过F119也有一些先天的短板，就是因为主要目标是高空高速超巡，因此其涵道比较小，几乎靠近涡喷的水平，这也造成F119发动机在万米以下的中空油耗相对较大。再加上F22A本身内油有限，也就造成F22A机群存在先天短腿的问题。当年应付正面宽度与纵深都很有限的苏东战场尚可。如果面对辽阔的西太战场，则明显需要更加频繁的依赖空中加油能力。而某新型4代涡扇研发成功的时代更晚，据说涡轮前温度比F119发动机更高，于是有人认为其原型台架推力也有16.8吨，稳定版本甚至有超过18吨级的推力，这里大致取F119的上限为新发的最大实际推力，

也就是17.8吨，这个指标其实已经相当不错。估计实际装机后，可以实现至少1个小时以上的超巡，速度也应该在1.6以上，明显超过F22A的水平。不过低空油耗相对较高的问题很可能同样存在。这样总的作战半径并不会有太大提升。而几乎同时，作为第5代的变循环发动机也距离成功量产不远。变循环只需要高空15吨级的推力，就可以实现1.7马赫以上的全程超巡，而油耗更低，作战半径可以直接增加40%！这样就会造成第4代大涡扇刚刚研发成功，就面临被全面顶替，如何再就业的情况。第一个途径是作为正在研发的大直径涡扇发动机的核心机。已经研发成功的2.1米级大涡扇，明显还是用的3代核心机；如果3.5米级直径大涡扇用4代核心机，那么未来的极限推力超过55吨也不是不可能！

第二是作为出口版的配套发动机，与自用版拉开至少0.5代的代差。重型隐身机已经用模型参加世界级航展，不排除在6代机项目开始试飞后批量出口。对中等以上强国来说，用4代大推实现1800公里的作战半径已经足够了！