高速客专到了末期，铁路建设转为客货两运为主的货运铁路多元化

叫停性能单一的“高速客运专线铁路”，强化客货并重的“普速客货两运铁路”，青兰铁路将按照国铁I级双线160公里/小时客货两运铁路建设。

高速客运专线铁路作为客货分流的辅助铁路，其本意是实现客运与货运的分流，释放货运铁路的运能和客运的快速多频通勤，但在建设过程中各地区好大喜功不切实际，在没有货运铁路支撑的通道、非主干通道、非中心城市间不是以货运为主，打肿脸充胖子建功能单一的、效能极低的客运专线铁路，给地区加上了沉重负担，因此大量高速客专被叫停。

铁路再次回归其主流，货运铁路将成为今后一段时间的主方向。

包头-银川-兰州，中卫-固原-平凉-宝鸡，庆阳-平凉-固原-定西，郑州-西安-兰州，兰州-乌鲁木齐等普铁将按照国铁I级双线160公里/小时的标准建设、提速、扩能。

青兰铁路、胶海铁路将按新标准，国铁I级双线160公里/小时的标准分段建设。

以高速客运专线铁路为代表的第三次铁路升级到了末期，其主流-快速客货两运铁路升级时代来临，普通客货快速、重载铁路货运、高速集装箱铁路伴行的第四次铁路升级已经拉开大幕。

胶海铁路，庆阳环县-宁夏海原-白银靖远段即将开工。

青兰铁路，庆阳-平凉-固原-定西段加速推进。

兰新重载，准东-哈密-酒泉段即将开工。

西宁-合作、兰州-合作、合作-成都-百色高速集装箱铁路确定，中哈俄高速集装箱铁路兰州-乌鲁木齐-阿拉山口段开始筹建。

从普铁160公里/时客货两运，以200-250公里/时高速集装箱客货两运，单列万吨级重载为代表的货运铁路多元化时代来临。