一种观点认为，佛山是内陆城市，注定了只能河运或者直接铁路，但它只要在珠海高栏港换小船一次，走几十公里就可以了。

佛山

反观苏州，要得到煤矿，需要去几百公里外的舟山港，铁路基本就别指望了。同时舟山港到上海外高桥是海水，需要海船。而外高桥到苏州的长江段是河水，需要河船，盐度都不同。

广州珠江盐度高，可以直接进海船到广州市区，广州南沙随便停大船，都不会搁浅，而长三角的腹地只能是河船，不然腐蚀严重。而且长江口深度只能维持到12.5米，大船进不去。

因此，长三角要切换河船和海船，小岛距离腹地还很远，是佛山到高栏港的5倍以上，便利性极差，物流成本高......

对此观点不敢苟同，舟山港是主要散货港口，舟山港换河运船入长江没什么难度，为什么海水就得用海船？别太玄学了。事实上，上海原来的散货港口现在不怎么用了，直接舟山港上万吨船走河运就到苏州了。

反观南沙，挖了很多次后现在也就停10-15万吨，泊位主要是集装箱，部分留给散货。随便停大船都不会搁浅这话，业内人士都不敢这么说。

至于腐蚀问题，也就是个漆面再搞点原电池反应的事。河运距离长也不是什么大问题，毕竟比公路铁路便宜了1/2-2/3，关键是运不运得了。

切换河船和海船，试问是长三角直接用5000吨或万吨船成本高，还是珠三角(仅西江能上3000吨，汛期5000吨船）用十几艘千吨船和500吨船成本高？

看了苏州上海和广州佛山珠海才知，长三角珠三角谁的物流成本更低！总的来看，珠三角的河运是没法和长三角比的。

高栏港是深水港，但货量并不高，看看珠海的制造业规模（反观苏州都世界工业产值第一了），可以说白白浪费了独占的珠江三门和西江干流出海口。

珠海

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