遂宁位于四川盆地的中部，距离省会成都非常近，但是至今还未开通高铁，而遂宁旁边的资阳已经有成渝高铁经过，德阳和绵阳两市凭借西成高铁开通高铁多年，因此前往成都的耗时均比遂宁更短，而遂宁夹杂在成渝高铁和西成高铁之间，虽然遂宁和成都之间也开通了动车很多年，但是由于速度偏低，导致运行时间并没有比普铁时代大幅缩短。

连接遂宁和成都的铁路是遂成铁路，这条铁路是在原有单线的达成铁路遂宁至成都段的基础上扩能改建而来的，通过提速改造后的遂成铁路可以满足时速200公里每小时的运营速度要求，也就意味着遂成铁路可以满足动车组列车的运行。

目前从遂宁到成都每天共有二十八趟动车组车次运行，覆盖时间从早上七点左右到晚上十点多，基本上每个小时都有车次，从遂宁站到成都东站的里程为146公里，最短用时为57分钟，最长用时为1小时23分钟，实际上仔细一点就可以发现，遂宁前往成都的动车组车次分别两类，一类就是"C "字打头的车次，也就是城际车次，这类车次在遂宁至成都间耗时全部在一个小时以上，另一类则是"D"字打头的车次，也就是动车组车次，这类动车组车次在遂宁至成都间耗时普遍更短，大部分车次都在一个小时以内的五十多分钟左右。

除此之外遂宁至成都每天还有七趟普速车次运行，其中有五趟车次停靠成都东站，另外两趟车次停靠成都西站，最短用时为1小时零9分钟，最长用时是停靠成都西站的车次，从遂宁站到成都西站里程为166公里，由于运行里程更长，因此耗时长达2小时18分钟。

但是仅从遂宁站至成都东站的这五趟普速车次来看，运行时间并不比遂宁站至成都东站的动车组车次慢很多，除去最短用时的那趟车次，其余四趟车次中有三趟车次耗时在一个半小时左右，也就意味着和动车组车次的耗时几乎相当，

然而两者的票价却相差甚远，从遂宁站到成都东站的普速车次硬座票价为23.5元，而动车组车次二等座票价为41元和45元，也就是说动车组车次的票价几乎是普速车次票价的两倍，综合时间和票价两方面而言，普速车次的性价比显然更高一些，而动车组车次唯一的优势就是车次更多，时间点分布更多，那么为何遂宁至成都间的动车耗时无法和普速列车拉开差距呢？

实际上这跟遂成铁路的时速标准和担当动车组列车运行的车型有直接关系，遂成铁路最高运行速度为200公里每小时，但是遂宁至成都的动车组车次中，只有从遂渝铁路重庆方向开来的车次可以在遂成铁路上达速运行，这些动车组车次全部采用和谐号动车组车型。而其余车次则全部由达成铁路达州方向开来，由于达成铁路遂宁至达州段限速160公里每小时，因此达州方向的动车组车次全部由复兴号CR200J型动力集中型动车担当，也就是大家常说的"绿巨人"动车，这些车次在遂成铁路上只能按最高160公里每小时的速度运行，所以和普速列车无法拉开时间差距。