渲染图中，CBR750R贯彻了本田“够用就行，一菜多吃”的特色。火刃车头配上黄蜂750的车身，仅拉低了手把位置，其他配置基本没有变化。一手“接头霸王”将街车和街车直接做了无缝转换。

相比上一张PS痕迹明显的“接头霸王”版CBR750R，这款乍一看有点CBR250RR和凯越321R外观的仿赛渲染图，看起来更有诚意一些。

凭借新发动机，新设计语言，新车架+经典车型的套路，给车友秀了一手“秽土转生”。可以说新黄蜂和老黄蜂除了名字之外，关系并不密切。不过，从目前欧洲市场的反馈来看，本田对市场的评估和产品的定位还是很准确的。至于新黄蜂CB750的具体表现，等国内上市再做评价。

相比黄蜂CB750，Transalp XL750看起来与老款更加接近。作为对标中排硬派ADV代表车型，雅马哈Tenere 700的新力量，XL750的市场意义要比黄蜂CB750更有分量。

发动机采用755cc，水冷直列双缸发动机，OHC每缸4气门，采用270°曲轴，缸径*行程 87*63.5mm，压缩比11:1；最大功率67.5kw@9500rpm；最大扭矩75Nm@7250rpm。

R7搭载的CP2发动机，688cc（689cc）直列双缸水冷发动机，DOHC每缸4气门，采用270°曲轴，缸径*行程 80*68.5mm，压缩比 11.5:1；最大功率54kw@8750rpm，最大扭矩67Nm@6500rpm。

从缸径*行程结构来看，做一台与R7定位接近的仿赛可能性还是很高的。骑士网将持续关注该车型的最新消息。