南昌铁路枢纽设计真的远不如长沙铁路枢纽吗？

南昌西，南昌东，南昌南(横岗)三个高铁站到发能力和效率加起来不如长沙铁路枢纽的长沙南。

南昌铁路枢纽东通道随着中铁二局完成横岗联络线架梁，已经基本成型。京港高铁昌九客专预计9月底正式开工。全线控制性工程南昌赣江公铁两用大桥最终确定为上层8车道公路，下层为京港高铁双线和两侧各两车道公路。

这意味着南昌公铁两用大桥的铁路线只有京港高铁一条。江西省规划的南昌–修水铁路接入南昌东已经被否决了，昌九客专被定位为京港高铁和福银高铁共用通道，事实上这也意味着武汉–咸宁–修水–南昌高速铁路大慨率也被否决了。

江西规划的南昌东站是京港高铁，昌景黄高铁，规划的福银高铁交汇站。如果只是接入京港高铁和昌景黄高铁，8台16线的规模是能满足以后运用的，因为京港高铁北京，合肥北下车次是通过昌九客专到昌九城际联络线进南昌西站。

往沪昆高铁长沙，贵阳，昆明方向，京港高铁深圳，赣州往上海，杭州的折角沪昆高铁车次是从目前折角南昌西，换成折角南昌南(横岗)。

如果南昌东站未来要接入新昌福厦，只预留2台3线确实少了，最大问题是南昌东站地理位置，只能高架设计，只要规模定了，未来是很难扩建的。

如果南昌东站8台16线(京港和昌景黄)，预留2台三线(福银高铁)的规模定死了，国铁集团未来就算批复昌福厦高铁，南昌枢纽将再次面对难题，到底是接入南昌东还是扩建南昌南？你们觉得呢？