迎风走着的时候，一定是非常困难的，如果再打把伞顶着风走，估计就有点寸步难行了。我相信这样的场景对于有些常识的人来说，很好理解的，这就是阻力！而对于汽车而言，只要行动起来，有个阻力永远陪伴着它，那就是风阻，有个更常见的专业名词叫风阻系数！

什么是风阻系数？

风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。

简单地大白话就是通过计算得出的风阻的一个系数。

风阻的来源有三个方面：1、正面撞击气流的阻力；2、撞击后气流与车体产生的摩擦阻力；3、外型阻力，主要是车体为了摆脱尾部形成的真空区域的阻力。

风阻会影响车辆哪些方面？

不论是新能源汽车还是传统燃油汽车，风阻系数都会产生一定的影响。

1、油耗

相信不难理解，车辆行驶时除了克服自身的阻力外，多数消耗都用于与风阻的抗衡。随着车辆行驶速度的增加，空气阻力会逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。目前国际上认可度较高的说法是风阻系数每降低10%，油耗能够下降3%。

2、新能源汽车的续航

既然风阻可以挂钩油耗，那就更不难理解风阻系数的高低一定是影响新能源汽车的续航的。对于新能源汽车来说，风阻系数降低0.02，行驶里程就可以增加3km。

3、车体空间

两厢车和三厢车想对比来说，由于两厢车尾部的行驶真空较大，因此三厢车相对的风阻系数要低于两厢车，也就不难理解另一个问题，就是为了获得较低的风阻系数，车体的后部空间相对较低小的，风阻系数相对较低一些。

4、操控性影响

风阻系数较低的车型，在行驶时上升力会较大，车开起来比较飘，在弯道等极限控制情况下车身操控性能较弱，因此风阻系数对于车辆操控性是有影响的。

5、其他影响

风阻系数的大小决定车体的其他参数，比如噪音等视觉系统是无法感知的，风阻系数低的一般风噪会相对较小。除此之外，风阻系数还会决定车辆的外形设计，比如A/B/C柱的位置，倾角等等方方面面。

总结：风阻系数不能一味追求高低，车企会结合车型特点尽量找到风阻系数的最佳平衡点，以求最佳的空间、油耗、操控等性能的平衡。

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