然而京唐城际铁路通车至今却仍然饱受诟病，民众诟病的主要问题就是票价太贵、车次安排不合理、车站位置过于偏僻、接驳交通较为落后等方面，而这些问题毫无疑问严重制约着京唐城际铁路发挥实际作用，也导致选择京唐城际铁路出行的乘客仍然偏少，目前北三县的通勤族仍然以进京跨省公交作为第一选择。

首先，京唐城际铁路颇受争议的一大原因就是车次偏少，以北三县的三座车站为例，燕郊站到北京站的动车组车次每天只有五趟，适合在上班时段的车次仅有一趟，显然无法满足通勤族的乘车需求。而且相比于燕郊站至北京站的普速列车，京唐城际铁路的动车票价贵一半，运行时间却只比普速列车快七分钟而已。然而燕郊站却是北三县三座车站中最幸运的，大厂站和香河站到北京站的车次分别只有三趟和四趟，其中大厂站更是三趟车次全部在下午时段，整个上午时段没有一趟车次，这就意味着大厂站对通勤族没有任何作用，而香河站也只有7点45分发车的一趟上午时段的车次。

其次，京唐城际铁路的票价偏贵，以香河站至北京站为例，乘坐京唐城际铁路的车次单程票价为35元，一天往返就需要70元，而乘坐香河至北京的省际公交单程只需15元，一天往返的票价还比京唐城际铁路的单程票价少。因此高昂的票价让很多通勤族望而却步。

然而除了票价太高之外，还有更让人诟病的地方，那就是沿途车站几乎都远离人口密集区，除接入既有站房的燕郊站之外，其他车站如大厂站、香河站、玉田南站等，距离县城只有更远，没有最远，这就意味着从县城出发还需乘坐公交或者其他交通工具前往高铁站，如此折腾全然没有时间优势。

而且作为城际铁路，目前京唐城际铁路开行的车次少的可怜，以北京至唐山为例，目前从北京站至唐山站和唐山西站总共只有六趟车次，完全无法发挥城际铁路随到随走的优势。造成京唐城际铁路车次少的原因，除了客流不足以外，最主要的原因就是目前京唐城际铁路实际上只建成并开通了燕郊站至唐山站区间，而燕郊站至北京站区间暂时利用既有的京哈铁路运行，目前燕郊站经北京城市副中心站至北京站区间正在新建线路，再加上京哈铁路是东北地区进京的重要通道，运能已经相当紧张，导致京唐城际铁路燕郊站至北京站区间已经无法安排太多车次。

因此想要充分发挥京唐城际铁路的路网功能和提升客流量，唯有期待剩余路段早日建成通车，消除燕郊站至北京站的瓶颈限制。在此之前，扩大京唐城际铁路的通达范围是目前最好的办法。目前京唐城际铁路大部分车次都是本线车，仅有北京站至秦皇岛站两趟跨线车次，如果能够安排开行至东北地区的车次，就可以稍微缓解京唐城际铁路尴尬的境地，而且从线路条件方面完全满足开行要求，京唐城际铁路可以在唐山站连接津秦高铁，进而在秦皇岛站连接秦沈客专直抵沈阳，倘若开行京唐城际铁路北京站至沈阳、长春、哈尔滨等方向的车次，那么京唐城际铁路的客流量肯定会提升不少。