山西省的高铁建设可谓喜忧参半，作为我国著名的能源大省，山西省在推动本省的高铁规划和建设可谓走在全国前列，2009年就建成通车了石太客运专线，这条铁路虽然不能称为标准意义上的高速铁路，因为石太客专还承担着老石太铁路的普速客运业务，石太客专真正的意义是和老石太铁路实现客货分离，新建的石太客专承担普高共用的客运业务，但是石太客专毕竟为山西省打通了进京高铁通道，因此石太客专的历史意义非常重大。就在石太客专通车后的同一年，连接大同和西安的大西高铁也开工建设了，但是这条铁路却至今仍然受到民众的吐槽和诟病。

之所以说山西省的高铁建设喜忧参半，是因为山西省的高铁建设起了个大早，却赶了个晚集，早早地建成了石太客专，早早地开工修建了大西高铁，但是大西高铁至今已经十四年时间却仍未全线通车，而且在这十四年期间山西也只新增了两条高铁线路。到目前为止山西省只有石太客专、大西高铁原平至西安段、郑太高铁、张大高铁四条，其中石太客专的运营速度只有200公里每小时，其余三条的运营速度为250公里每小时。

也就是说目前山西省仍然还没有一条时速350公里的高速铁路，这不仅导致山西省内各城市之间的高铁运行时间偏长，以太原至运城为例，从太原南站到运城北站的里程是356公里，动车组列车最快也要将近两个小时才能到达。影响最大的还是出省的高铁，以太原的进京高铁为例，目前从太原南站到北京丰台站的里程是506公里，标杆车中途一站不停，最短用时为2小时26分钟，设想一下，如果山西的出省高铁通道设计时速为350公里，那么前往全国各大主要城市的高铁运行时间会比现在缩短不少。

就在去年的十月份，连接雄安新区和山西忻州的雄忻高铁正式开工建设，这条高铁的设计时速为350公里每小时，是山西省首条时速350公里的高铁线路，从2009年石太客专的通车到2022年雄忻高铁的开工建设，山西省用了十三年时间才完成从时速200公里到时速350公里的跨越，用时之长不可谓不久。雄忻高铁在山西的终点虽然是忻州，但是接入站点是大西高铁上的忻州西站，往南可以直达省会太原，通车后不仅可以方便山西和雄安新区之间的往来，还可以在雄安高铁站连接京雄城际铁路，打通山西省又一条进京新通道，将来忻州以南，大西高铁和郑太高铁山西境内的县市都可以通过这条通道进京。另外天津至雄安新区也将新建城际铁路，未来还可以借助津雄城际铁路打通山西经天津北上的高铁新通道。