新成昆铁路开通了！12月26日，随着新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营。

从成都平原到云贵高原，新成昆铁路纵贯高山峡谷、大江大河，沿线地形地质条件极为复杂，较大的滑坡就有183处、危岩落石近500处。

为全力呵护沿线生态，新成昆铁路在修建过程中做了哪些“加法”？一起来看！

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给含盐弃碴添“衣服”

骄子山隧道是新成昆铁路永广段的第一长隧道，隧道内富含硫酸盐和氯盐，开掘出来的含盐弃碴布满白色的结晶，就像是在盐和石膏里打洞。

如何处理这些含盐弃碴，成了中铁二院生态环境院生态所所长刘彬和同事面临的一大难题。

“传统的处理方式就是找个弃碴场堆放，再挖个坑填埋，上层覆土复耕。”刘彬介绍，如果弃碴不含盐分，这样的处理方式既方便又省钱。但含盐的弃碴，遇到水就会造成盐分外溢，使得土地难以复耕。

“我们对此开展了专题攻关，采用了新办法。”刘彬介绍，在平整的含盐弃碴上，工作人员先覆膜后覆土，然后在覆土上复绿，实现了让绿草在盐花中生长，“加的这层膜，就像给含盐弃碴加了一件‘衣服’，有效控制了降水对弃碴中盐的带出作用，最大程度降低对周边土地环境破坏的风险。”

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给有用弃土找“销路”

除了含盐弃碴，新成昆铁路在建设中还产生了大量弃土。“要在复杂的地形地貌上修建穿山铁路，会产生巨大的挖填土方量。”刘彬介绍，这些弃土大多未受污染，可以再利用。

工作人员为了给这些弃土找“销路”，做了不少尝试，其中一些弃土被用在了乡村振兴项目中。“例如眉山市东坡区正在开展茶园建设，就需要用到大量土方。”刘彬介绍，如今那片茶园已经栽上不少茶树，弃土再利用成效明显。

前些年，老成昆铁路沿线多次发生地质灾害，这也引起了新成昆铁路建设者的注意。“在凉山州甘洛县，我们尝试了用新线的弃土去为老线加固。”刘彬说，随着新成昆铁路建设推进，老成昆铁路沿线的一些地质灾害隐患点也得到了修复，一举两得。

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给施工创面加防护

新成昆铁路穿越的干热河谷，是生态环境的脆弱地带。这里年均降雨量仅700毫米，气候干热，植被稀疏，水土流失严重。“这是困难地带中的困难地带。”刘彬说，在这种地方修路，施工创面要小、生态恢复要快。

为了控制施工创面，工程师们在设计工程用地时，充分考虑了沿线地形复杂、可耕种面积小的情况，因地制宜采取了多种形式的支挡收坡措施，将工程用地利用最大化。

施工后期的创面修复也至关重要。刘彬介绍，在恢复植被的选择上，主要选取对土壤水分要求不高、地下生物量较大的植被，仅一年时间就恢复了80%以上的植被覆盖，让新成昆铁路沿线重新披上了绿装。

来源：四川日报、四川生态环境

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