一种观点认为，苏州每个区都有自己的小商业中心，导致地铁跨区流量不够。应该把乐桥往北到美罗商城这一段的商业做起来，以建成一个繁华一点的商业中心聚集人气……

苏州古城

对此观点不敢苟同，苏州地铁跨区流量不够的主要原因，是新苏州人以前基本在哪工作，就在哪边安家落户，跟一些老的省会，比如西安就不一样。

西安城区本地户籍市民比苏州多，而苏州是工业城市，常住人口中，一大半外地人在厂里上班，住的地方就在工厂附近，平时上下班电瓶车或厂车，地铁出行需求不大，这也是东莞佛山等号称千万人口，但地铁客流上不去的原因。

至于说苏州的商业，就别指望一个限高24米的地方了，古城区的定位只能是夫子庙，成不了新街口。可能有人会说，既然古城区能有美罗、第一百货这这样的购物中心、商场，造个相同高度，但面积大点的，又有何妨？

其实，古城区限高之后的层高一直是硬伤，之前很多人就诟病过美罗的购物体验问题，还有非常关键的停车和限行问题。

苏州古城

商业的东西就别去为难古城区（护城河内）了，好好打造石路华贸商圈，把那里的老商场大改造一下更现实，限制少，空间更大，也容易让不充裕的姑苏区财政回本。

古城区当个热热闹闹的景区就可以了，留住人们的记忆，做得精致点就够了，千万别改得四不像，弄得像大唐芙蓉街一样全都是假的东西，即使热闹，但也没了念想了。

苏州地铁跨区流量不够引争议：乐桥到美罗商城应建超级商业中心？说到底，美罗和观前的业态已经老了，故事性不强了。

倒是石路那边，从华贸到广济南一线，看着有些前景，现在已经初具规模，几个综合体已经连成片了，平时看热力图基本也是连起来的。可以期待一下。

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以上观点你有异议吗？