相信大家都在抖音中听说一句话啊，你只管踩油门剩下的交给Quattro，这句话无疑证明了Quattro系统在四驱传动界的地位。

据了解奥迪Quattro系统已经经历了6代的更新，如今已经来到了第七代系统，而这一次奥迪还带来了quattro和quattro ultra两套系统，前者主要搭载在Q8、A8这样的高端车型上，后者则是搭载在Q5L、A6L车型上。此次四驱星球将分别讲解Quattro、Quattro ultra的结构及原理，并在最后做出总结。

本期我们先来简单介绍下quattro ultra，该系统其实是一套分时四驱系统，也是奥迪为了迎合目标人群的实际需求研发的一套系统，该系统的好处当然就是“更加节油”

和大多数适时四驱一样，该系统仅当系统检测到车辆打滑或者系统判定车辆需要四驱时，车辆才会切至四驱。在正常行驶时车辆其实是前驱。

我们再来看一下它的结构和工作形态：当车辆需要切换四驱时，伺候电机会带动图中的蜗轮蜗杆结构，是分动箱中的离合器片啮合，离合器片啮合后发动机动力将同时分配给前驱动轴和后驱动轴。

学过机械的人都知道，蜗轮蜗杆结构是仅能由蜗杆带动蜗轮的，这样便会使离合器片啮合更加稳定，不会断开。

分动箱断开后其实车辆已经变为了前驱行驶，但奥迪为了防止车轮反向驱动还在后轴加入了一个嵌入的结构。同样也是为了燃油经济性。

可以看到奥迪还在后差速器两侧的轴上加入了一个可断开的牙嵌结构，切换四驱时还需要将此位置闭合。闭合时位于下方的推杆首先被弹簧顶出，这样就没有阻力阻止上方的“带弹簧的拨叉装置”该拨叉在弹簧的作用下也被顶出，此结构与位于里侧的嵌入装置相连，推动嵌入装置闭合。闭合后，车辆便完成了由两驱变为四驱的转换。

而车辆需要断开四驱时，分动箱这边同理，由电机反向转动，驱动离合器片断开。而后轴的嵌入装置则略微复杂。

首先由下方推杆将上方的拨叉推入一个螺旋结构内，该螺旋结构嵌在车轴上，也就是说随车轮转动，在车轮的带动下，拨叉逐渐被螺旋结构向里运动，并克服弹簧的弹力，当牙嵌结构完全断开后，拨叉也会被卡入一个事先设计好的槽里，此时便完成了四驱切换两驱的转换。

以上就是奥迪quattro ultra的工作行驶的介绍了，其实该系统就是一套依赖电机系统的分时四驱结构，与大多数城市SUV相似，只不过多数城市SUV搭载的是有博格华纳或者其它供应商开发的分时四驱系统，而quattro ultra则是奥迪自行研发的系统。