今年以来，各地都在规划本地的铁路交通，力争进入国家的“十四五”铁路交通规划里。但是，分析近年来全国铁路交通规划状况，发现一个有趣的现象，作为地级市或重点县市，达到两个条件，规划的铁路交通项目才有机会进入国家的“十四五”铁路交通规划里。一是地市在国家的“八纵八横”高铁线上，二是在省会城市之间的正线上。且看以下分析。

这里就拿湖北省为例。比如，武汉作为湖北省的省会城市，为了打通直达西安的通道，修建了西武高铁，使沿途的湖北省内的随州、襄阳、十堰等地都通了高铁。武汉至重庆等地本来有一条汉宜铁路，由于该铁路等级较低，为了快速打通到重庆的高铁，湖北省积极推动沪渝蓉铁路，使武汉至宜昌段得到快速动工，使沿线的天门、荆门、宜昌都通了高铁。还有郑州至重庆的郑万高铁，沿线的襄阳、神农架等地也通了高铁。

总之，能够通高铁的线上地级市都是沾了省会城市高铁直连直通的光！如果没在省会城市高铁直连的线上，通高铁的概率比较低！有人说湖北省照顾宜昌、襄阳，其实，这两个城市就是沾了地利之光，如果没在省会城市高铁直连的线上，想照顾也有一定的难度。比如郑万高铁，由于宜昌没在正线上，高铁就没有经过宜昌市区，而是经过了兴山县。

地市通高铁，除了沾省会城市高铁直连的光以外，还沾了国家“八纵八横”高铁的光。比如呼南高铁是国家“八纵八横”高铁之一，沿线的襄阳、荆门都跟着沾光。在这种情况下，沿线城市相距不远，省里就可以照顾一下重点城市了，比如宜昌和荆州都可经过呼南高铁，但宜昌是省域副中心城市，省里倾斜宜昌，将呼南高铁规划走宜昌。

总之，无论在湖北省还是在全国，大多先通高铁的城市、包括一些重点县级市，要么在省会城市高铁直连的线上，要么在国家“八纵八横”高铁的沿线上，否则，自己规划的铁路交通项目很难获得省、国家的支持！大家仔细研究一下这些年来全国的铁路规划和建设，发现是不是这样的？