目前四川省境内在建的高铁项目大多围绕着省会成都展开，例如即将通车的成都至宜宾的成宜高铁，正在建设中的成都至达州至万州的成达万高铁，成都至重庆的成渝中线高铁，而其余在建或者待建的高铁项目中，与成都没有直接关系的有重庆至昆明的渝昆高铁，绵阳至遂宁的绵遂铁路，西安至重庆的西渝高铁。从以上这些在建的高铁项目中可以比较明显地发现，四川正在加紧修建和打通出川高铁通道，以弥补出川高铁通道不足、标准偏低的问题。

其中成宜高铁建成后，可以在宜宾通过联络线接入成贵高铁，承担成都高铁东出和南下的运输任务，未来等渝昆高铁建成通车后，成宜高铁和渝昆高铁宜宾至昆明段还可以形成\"蓉昆高铁\"，成都至昆明的高铁无需再绕道贵阳。而成达万高铁建成后，可以在万州连接郑渝高铁，形成成都经万州北上的高铁通道，无需再绕道重庆主城区，同时也可以减轻西成高铁的运输压力。以上这些时速350公里的高铁投入运营后，可以彻底改变成都乃至四川缺少时速350公里高铁的尴尬现状，同时可以大大提升成都高铁枢纽的\"含金量\"。

除了在建的高铁项目，四川还在积极规划其他的高铁项目，比如成都至巴中至安康的成巴安高铁，这条高铁经过成都的龙泉驿区和金堂县、德阳的中江县、绵阳的三台县和盐亭县、南充的阆中市、巴中市区和通江县、达州的万源市、安康的紫阳县和安康市区，从途经的县市可以发现，成巴安高铁经过的县市清一色都还未开通高铁，只有巴中市区和安康市区正在建设巴南城际铁路和西渝高铁，因此从国土开发的角度来看，成巴安高铁确实是一条高铁\"扫盲\"线路。

四川规划这条高铁线路的原因很简单，除了解决上述县市不通高铁的问题之外，主要目的就是通过安康接入在建的西渝高铁，打通成都至西安之间又一条高铁通道，因此这条高铁规划一经提出，除了成都非常重视以外，沿途的其他县市也纷纷响应，都希望能够早日结束不通高铁的历史。然而在今年六月份四川省发改委的一则消息瞬间就浇灭了大家的热情，因为这则消息是关于成巴安高铁最新进展的。

消息内容提到，四川省发改委就成巴安高铁向国家有关部委多次汇报衔接，然而国家发改委和国铁集团则表示，在成都和西安之间，除了已经投入运营的西成高铁，还有在建的成达万高铁和西渝高铁可以贯通形成成都至西安的高铁通道，而成巴安高铁在区域路网中的定位和功能与上述线路基本相同。这句话最直白的意思就是该项目属于重复建设，国家发改委和国铁集团不会支持该项目。最后国家发改委和国铁集团建议进一步研究论证项目建设必要性和可行性，这句话表明，国家有关部委认为成巴安高铁项目建设的必要性和可行性不大，短期内不可能纳入国家相关规划当中。

因此种种迹象表明，成巴安高铁的规划工作受到比较大的打击，从成都至西安间的高铁路网来看，在已有西成高铁和未来几年内即将建成成达万高铁和西渝高铁的前提下，成都至西安间的高铁通道确定已经饱和了，以上两条通道足以满足成都和西安间的高铁客流，再建成巴安高铁确实没有太大必要。所以事实上成巴安高铁已经胎死腹中，短期内规划工作应该将陷入停滞，毕竟在没有纳入国家相关规划之前是不可能获得国家层面的任何支持的。